Söz konusu spor otomobil oldu mu günümüzde seçenekler çok ama çok fazla adetlere ulaştı. Ama efsane otomobiller hala o özel yerini koruyor. Özellikle Japon otomobilleri söz konusu olunca insanın aklı 90’ların başına gidiyor. JDM kültürünü zirveye ulaştıran araçlar o zamanlarda yollara çıkmaya başladı. Toyota Supra efsanesi de bunların başında geldi. Latince'de "yükselen" veya "üzerinde" anlamına gelen Supra, Toyota'nın belki de en ünlü spor aracına verilebilecek son derece uygun bir addır.1978-2002 yılları arası üretilen bu özel otomobil 4 kasa olarak günümüze kadar şekil değiştirerek geldi. Gerçi son zamanlarda yeni kasa supra’nın ayak sesleri gelse de henüz %100 netlik bilgi yoktur. Her neyse bizim konumuz geçmişten günümüze var olan toyota supra modelleri olacak. Sizleri için biraz araştırma yaptım ve bu efsaneyi merak edenler için özel bilgiler topladım. Günümüzde 1000 beygir üzerinde yürüyen supra’nın doğuşundan bugüne kadar gelen bilgilerini oluşturmaya çalıştım. Keyifli okumalar…
Toyota tarafından 1978-2002 yılları arasında üretimi gerçekleştirilen Supra çoğu otorite tarafından Japon spor otomobillerini en iyi temsil eden araç olarak görülür. Devasa 3,0 litrelik twin turbo motoru ve 320 beygiri ile Mark IV Supra düz yolda listemizdeki en hızlı araç ünvanına sahip 0-100’ü 4,5 saniye. Her ne kadar göreceli de olsa listedeki araçlar arasında motor gücü noktasında modifikasyona en ucu açık araç olduğunu rahatlıkla söyleyebiliriz. Motor içine fazla girmeden 700 beygir almanın mümkün olduğunu söylüyor sahipleri. Zaten Youtube'da çokça 1000hp+ Supra görmeniz mümkün. (Rekor deneme galiba 2041 beygir!)
Bir önceki nesil olan Mark 3 Supra kullanıcılarının araç hakkında genel şikâyeti aracın çok iri olmasıydı. Yeni kasa ile araç 10 cm kısaltılmıştı. Ve çokça ağırlık azaltmaya gidilmişti. Ağırlık azaltma işlemini detaylı olarak aşağıda anlatacağım, zaten aracın ana düşüncesi "less is more”. 1989 yılında Isao Tsuzuki'nin kordinasyonunda geliştirilmeye başlanan 4. jenerasyon yeni Supra ilk olarak 1993 yılında yılında Chicago Oto show da görücü karşısına çıkmıştı.
"Mark 4 Supra'yı Amerikan sokaklarında ve otobanlarda güvenle kullanılabilecek sürüşü eğlenceli bir yarış otomobili olarak tasarlamak istemiştik" diyor Tsuzuki. Tsuzuki daha işe başlamadan "Üreteceğimiz otomobil seksi bir görünüş ve gerçek bir ruha sahip olmalı" diyor ve otomobilin gelişim sürecinin tamamı boyunca bu fikirde baskıcı oluyor. Mark 4'ün ne kadar seksi olduğu her ne kadar göreceli olsa da aracın bir ruhu olduğu herkes tarafından bugün bile kabul ediliyor. Kesinlikle öyle, aracın güç ağırlık oranı o yıllarda Ferrari 348’den daha iyi durumda.
Kuş Kadar Hafif Ejderha Kadar Güçlü
Aracın hafifliği aslında gücün altında yatan temel etmen. Gelişim sürecinin son iki yılında bazen günde 3 kere olmak üzere tamı tamına 950 toplantı gerçekleştiriliyor. Toplantıların ise tek bir konusu var "aracın ağırlığı”. Aracın her bir parçası bu ağırlık azaltma toplantılarından nasibini alıyor. Aracın halılarında kullanılan ipliklerden, benzin deposunda kullanılacak ham maddeye kadar her yerde ağırlığın azaltılması için operasyonlar gerçekleştiriliyor. Neticesinde ise 3 litrelik twin turbo motora sahip MK 4 Supra 1500 kg ağırlığında geliyor. Evet 1500 ilk başta kulağa çok hafif gelmiyor, Nsx'den 200 kg, Mazda Rx-7'den ise 300 kg daha ağır. Fakat şunları da göz ardı etmeyin. Rx-7, 1,3 litre Wankel motora, NSX ise komple alüminyum gövdeye sahip. Diğer yandan Supra'nın ise kaputunun altında 320 beygirlik bir canavar yatmakta.
Araç her ne kadar 2+2 şeklinde dizayn edilse de arka koltuklar için temsili denebilir. Konsol ise o yıllarda Bmw'den esinlenmiş gibi görünse de gerçekten inanılmaz güzellikte. Bugün bile birçok aracın konsolundan daha derli toplu bir konsolu bulunuyor. Hemen aracın bir yarış otomobili olduğunu belli ediyor. Hız göstergesi her ne kadar 180mph gösterse de aracın Japonya versiyonu 180km ile Avrupa versiyonu 250 km ile sınırlandırılmıştı. Konsol tasarlanırken, sürücünün sürüş esnasında dikkatini dağıtmamak birinci öncelikti. Tüm kadranlar bu şekilde konumlandırılmıştı. Pedallar ise sürücünün heel and toe yapabilmesine olanak verecek şekilde tasarlanmıştı. Aracın koltukları tasarlanırken Porsche 911'den esinlenilmiş aynı onun gibi dar ve sürücüyü kavrayacak şekilde tasarlanmıştı.
2JZ koda sahip 6 silindirli 320 beygir gücündeki Mk4 Supra bugün bile Toyota'nın ürettiği en güçlü otomobil ünvanına sahip. O yıllarda Supra Ferrari'leri bile kıskandıracak bir ivmelenmeye sahipti. (Ferrari 348 300 beygir.) Fakat asıl başarısı stabil bir ivmelenme sunmasıydı. Aerodinamiği çok başarılı olan aracın, bu derece stabil hızlanmasında bagaj üstüne yerleştirilmiş kavisli spoiler da büyük rol oynuyordu. Aracın hızlanması o yıllarda tüm otomobil dergilerinde " canavar " olarak tanımlanıyordu.
Araç ilk üretildiğinde 320 beygirlik gücünü yere aktarmak için 5 ileri manuel, daha sonra ise 6 ileri manuel şanzıman kullanmıştı. Fakat 96 yılında Toyota otomobili yalnızca 4 ileri Getrag otomatik şanzıman ile sunmaya başladı. Her ne kadar aftermarket parçalar ile otomobil manuel'e çevirilebiliyorsa da bu hamle Supra'nın satışlarına yaramadı. Aracın satışları düşme eğilimi göstermeye başladı. Fakat Toyota kararında ısrarcı oldu ve otomatik şanzıman ile aracı üretmeye devam etti.
Aracın satış rakamları her ne kadar düştüyse de araca asıl darbe vuran emisyon kısıtlamaları oldu. 2000'li yıllarda Japonya'da çok sıkı emisyon kısıtlamaları yürürlüğe koyuldu ve Supra'da bundan nasibini alarak 2002 yılında yollara veda etti. Bir efsanenin ölüşü bu şekilde gerçekleşmişti. Emisyon kısıtlamaları petrolhead'lerin başına gelen en kötü şey orası kesin.
Toyota daha sonra Supra'nın varisi olarak Subaru'yla ortak çalışarak yeni bir otomobil geliştirdi. Gt-86 ilk çıktığında hemen hemen herkes tarafından beğenildi. Çok dengeliydi, drift yapmak çok kolaydı, fiyatı çok uygundu. Fakat kesinlikle Supra'nın varisi olacak nitelikte değildi.
Yukarıda da yazdığım gibi Supra dış görünüş anlamında üretildiği yıllarda her kesime hitap edemedi. Kimileri tasarımın fazlasıyla masum çocukları andırdığını düşünüyordu. Diğer yandan kimisiyse aracı "saf güzellik"olarak tanımlıyordu. Ben burda ikinci kısma taraftarım, ayrıca belirteyim. Twin Turbo sistemi ise stock haliyle çabuk bozulabildiği kullanıcıları tarafından tecrübe edilmişti. Aftermarket parçalarla bu sorun çok rahatlıkla çözülebildiği için kullanıcıları bu sorunu görmezden geldiler. Fakat tüm bunlara rağmen istisnasız herkesin kabul ettiği gerçek ise 2JZ motorun genel olarak efsane oluşuydu. 2000 beygirlere kadar çıkabilecek kapasiteye sahipti (Evet 2 bin!) ve gerçekten uzun ömürlüydü. Bugün bile Swap'larda en fazla aranan motorlardan birisidir. Toyota Gt86 ilk çıktığında birisi hemen üzerindeki motoru sökmüş ve 2JZ swaplamıştı mesela. Aynı şekilde günümüzde halen Bmw'ler ve Station Vagon araçlar arasında da yaygın olarak swaplanan bir motor.
Supra, efsanevi 24 saatlik Le Mans yarışı, baş döndüren Pikes Peak tırmanışı ve çok sayıda ulusal ve uluslararası şampiyonalarda başarı sağladı. 1995'ten 2003'e kadar devam eden başarılı bir motor sporları geçmişi ile Supra dünya çapında Toyota hayranları, müşterileri, modifiye meraklıları ve motor sporları ile ilgilenen kişiler arasında efsanevi bir konuma geldi. Uluslararası trendler nedeniyle Supra'nın üretimi 2003 yılına sona erdi, ancak dünyada çok sayıda insan Supra ruhunun yakın bir gelecekte tekrar canlandırılmasını ümit ediyor.
